“涡轮减压”，宝马奥迪是在逗我玩吗？
在越来越严格的排放标准，以及节能减排的大环境下，2.0T已经成为这个时代的大排量，而且2.0T也是众多排量中的黄金动力，可并不是所有2.0T都能叫黄金动力，就下面这几台车来说，均属于涡轮减压车型，宝马320，奥迪A4L 35，沃尔沃S60 B3。
可以说这三台车的动力参数还没有一些1.5T车型动力强，这三台车还全部都是豪华品牌，其实就动力来说，厂家想要提高就如同我们踩死一只蚂蚁一样简单。可为什么厂家还有这么做，下面就具体说一下。
厂家为什么故意降低动力
从上面表格中不难看出，这三台车的动力很明显是厂家故意调校出来的，原因有几点，先从这三个车型说起，宝马3系，奥迪A4L，沃尔沃S60，这三台车可以说是品牌入门级轿车，虽说也都有比它们更低更入门的车，如1系三厢，A3等，但综合从产品来讲，这三台车就是旗下品牌主流入门车型，既然是入门级车型，就一定会兼顾到走量，想要走量价格方面就需要足够诱人，为了降低车型入门价格，厂家会通过调整动力，排量，配置等几方面达到目的，这三台车基本都是通过动力来实现降价入门价格，像奥迪A4L和沃尔沃S60入门仅有一个配置，目的并不是为了卖车台车，就算你去4S店问多数也不会有车，除非你真想要这台车，4S店会和厂家订，等车时间也会比较长，能买这种最入门配置的人凤毛麟角，其主要作用还是降低价格，通过入门价格来吸引消费者，尤其是宝马320和沃尔沃S60，最低价已经下探到29万左右，给消费者一种不用30万就可以买到豪华品牌的错觉。
这么说有些人可能不相信，现实中我就遇到过很多这样人，只看最低价格，认为指导价就是最终落地价格，其实真正懂车的人并没有想象中那么多，多数还是只知道点皮毛而已。厂家就是抓住了大家认为指导价就是落地价的心里，其次厂家也并不想把2.0T参数调的这么难看，原因还是在于大家的舆论，像18-19之间这一段的A4L入门车型并不是2.0T而是1.4T，上代宝马3系，作为入门的318使用的是1.5T三缸发动机，上代沃尔沃S60也是1.5T发动机好在是个四缸，可以说当时这几款车在网上经常被拿出来调侃，在路上见到也不被大家放过，被喷最厉害的还是318，也难怪一台贴着运动标签的车使用一台1.5T三缸发动机，以至于这台车的能见度比M3还要低，1.4T的奥迪A4L也同样没好到那里去，即便是纵置发动机，可很多人还是会说1.4T的A4L是精装速腾。
降低研发成本
降低成本是厂家的最终目的，并不是通过生产入门级发动机来降低成本，何况这320和35 A4L买的人也比较少，基本都是按订单生产，这里所说的降低成本体现在研发上，作为入门级动力，最简单的办法就是调整发动机硬件，如果研发一个新发动机来匹配，不仅成本没有节省，反倒会拉高车型整体价格，在通过销量慢慢摊销整车成本，很明显多数车企都会选择修改发动机硬件来达到目的。
低功率发动机刷成高功率参数是否可以
起初我的想法也一样，想着通过更低的价格买一台同发动机的车型，只是动力低点而已，后期通过刷ECU就可以达到高功率的参数，可能还会比高功率马力更大，实际上并非表面上这么简单，就拿3系来说，320和325使用的都是B48发动机，但在周边以及零部件上还是有很大区别的，高功率发动机的活塞，曲轴可以承受更大扭矩，涡轮压力也会不同，就算后期通过ECU将发动机马力调整到和高功率相同的参数，但发动机会存在爆缸等隐患，如果预算够不到高功率车型，要么老老实实的选择开低功率，要么放弃虚荣选择一个更加符合需求的车型。
小结
虽说这三台车都属于涡轮减压发动机，动力参数也没有优势，但在排量上并没有打折扣，也算维护住了尊严，对于消费者来说，购买一台车，尤其是豪华品牌，涡轮减压方法，相比缩减排量更容易被大家接受，不过奔驰除外，即便是这种方法消费者同样不买账，每个车型，在每个消费者心中都有一个属于自己的定位，多数人并不会因为入门价格降低就会选择最低配，买车最终还是给结合实际使用，尤其是马力这种人人比较在意的参数，车辆马力就好像我们买手机时看的存储空间，谁都知道越多越好，可越多需要掏的钱也就越多，写这篇文章并不是让大家买这种车，而是面对厂家使用涡轮减压和排量的方法你会选择哪个，不过绝大多数人应该两个都不会选择，因为30万的预算为什么要为了一个品牌放弃更多的东西。
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