（原标题：英菲尼迪|在华失意难救，辛宇难为无米之炊（上））

或许英菲尼迪仍拥有在中国市场拼搏的勇气，但市场终归要靠实力说话。

近日，有新车购买计划的王先生（化名），在看到网上有关“英菲尼迪大幅降价”的消息后，前往4S店咨询，却得到了令人意外的消息。

“英菲Q50L早停产了，您想要的库存车，我们这也没有，卖完了。”销售人员表示，“现在还在卖的就24款的QX50和QX60。50最高能优惠10万，60的话6-8万，当然，落地价肯定比电话报价要高点。”

听罢销售人员的回答，王先生不由陷入沉思——2024款QX50的起售价是35.08万元，而QX60起售高到37.88万元，可以说，目前这个幅度的优惠，着实没有什么吸引力。

只是让王先生想不通的是，一个分明已经在退市边缘徘徊的品牌，产品力也与市场上各种汽车产品拉开差距，却为何仍要坚守一个本就虚高的价格。这种情况，这车，真能卖得出去？

【营销失意，声名淡薄】

2023年年底，英菲尼迪在三亚举办了一场以“我心无限”为主题的品牌老友会。“无限”一词，恰好对应的是该品牌在进入中国市场之前，业内的广泛称呼，也对应着其英文名——“INFINITI”。

在这场洋溢着奢华格调的沟通会里，新履职英菲尼迪全球首席品牌官约半年光景的辛宇发表了一番真挚与激昂的承诺，他这样说道，“英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入，目前我们正积极筹备、制定计划，并得到了日产汽车的全力支持！”

“现在有不少人，根本就不知道有这样一个牌子。”当英菲尼迪的品牌标签不再鲜明，当它在时代变革中渐渐悄无声息，在以口碑传播为主体的购车导向中，一个“无名”的品牌，自然也就谈不上什么销量。

《英菲尼迪|在华失意难救，辛宇难为无米之炊（下）》将在近期发布，敬请期待。