英菲尼迪并入东风日产是大好事？车型更新加快，价格或大降！
英菲尼迪上次出现在大众面前还是因为火速解约了某劣迹艺人，获得了网友的好评，结果想不到一个月时间不到，英菲尼迪也被取消了独立运营的资格，“降级”到东风日产旗下作为子品牌。曾经是日系三大豪华车品牌，也逃不过“昨日红花”的命运？
英菲尼迪是日产体系的高端品牌，二者关系犹如奥迪与大众。但在中国合资公司的安排上，东风英菲尼迪、东风日产此前是彼此独立的两家合资汽车公司，处于同一级别，而这次将东风英菲尼迪纳入东风日产，温情一点可以说成孩子回家。
英菲尼迪在华，犹如温水煮青蛙
2007年，英菲尼迪正式进入中国，2012年5月英菲尼迪正式将全球总部迁至香港，成为全球首个将总部迁至香港的豪华车品牌。2014年国产化的第一年，东风英菲尼迪销量为3万辆，2015年继续增长33%，当时在豪华车品牌增速第二。但是这时候已经就是英菲尼迪的巅峰期了。2016年后，随着其他一二线豪华品牌不断引入新车型，市场竞争越发激烈，而东风英菲尼迪在新车型推出上过于缓慢，导致销量开始走下坡路。
仔细回想，这么多年以来，英菲尼迪只推出了QX50和Q50L两款国产车型，并且作为仅有的两款主销车型QX50和Q50L，目前都还都停留在2018款，就像一个消极怠工的生产者。给许多人留下了不思进取的印象。
而且一个车企最重要的就是研发实力，但英菲尼迪在研发上也完全依赖日产，在中国的生产线也是倚靠东风日产体系。其在中国的生产基地为东风日产的襄阳工厂和大连工厂，主要生产东风日产其他品牌车型。空挂一个招牌，但是肚子里却没货，这不是自找“死路”吗？
除了产品迭代缓慢的问题，英菲尼迪的质量问题也是堪忧！
去年3·15晚会，英菲尼迪就因变速箱存在问题被央视公开报道，在第三方汽车质量投诉平台上，有关英菲尼迪“发动机漏油、变速箱异响”等问题多次出现。国家市场监督管理总局网站公布的信息显示，2020年日产（中国）投资有限公司发起过3次英菲尼迪汽车召回，共计召回5.6万辆。然而英菲尼迪自入华以来，年销量都未超过5万辆。
纳入东风日产，到底是穷途末路，还是涅槃重生？
英菲尼迪此次归入东风日产旗下的子品牌其实也不见得完全是坏事。虽然没有之前的独立决策权，但是有了日产现有平台技术的扶持，那么就可以把英菲尼迪的产品开发效率提高，扭转当前产品更新换代慢、使用老旧技术的局面。
而对于东风日产来说，现在多是依靠大优惠吸引消费者，类似薄利多销，而这样的举措，长此以往使得东风日产形象不如丰田和本田，更是在中国难以面向高端化，东风英菲尼迪的并入，对拉高东风日产的形象或有一定帮助，相对应的，东风日产也可以依靠其更成熟的渠道，帮助英菲尼迪在中国实现新的突破。
当然，并入之后，在整体成本下降的情况下，英菲尼迪很大可能会全面降低售价门槛，从而吸引更多喜欢豪华品牌但又囊中羞涩的消费者。所以对于喜欢日产系列汽车的消费者来说，还是很有盼头的。
